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打破障碍和壁垒,推进跨区域物流无障碍高速运行

时间:2021-01-26 09:56:26 作者:小编 点击:

“今天有一辆来自中国的班车,途经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯,几天后将抵达立陶宛。”在3月举行的第二届亚欧交通部长会议上,立陶宛物流协会副主席佐维纳斯兹林斯卡斯向与会者介绍了这一新委托的跨亚欧合作项目。"这将是亚欧运输合作的一个成功范例."

目前,ASEM成员国占世界人口的一半以上,占国际贸易的%,占全球国内生产总值的一半以上。跨区域物流的无障碍高速运行是企业和区域发展的需要。然而,有必要克服多种障碍,如通关简化、多式联运和信息共享。

症状:欧亚大陆桥的“卡”在通关处方方面是一致的:规划、政策、标准

为了高效的交通连接,我们应该首先打破各种障碍和壁垒。韩进股份有限公司代表董事石太寿呼吁简化通关程序,并希望ASEM成员国进一步加强政策制定合作,提高通关便利性。

中国海运(集团)总公司总经理许立荣表示,亚欧大陆桥多式联运一直是企业重点关注的业务,但由于大陆桥涉及多个国家,涉及面广,经营环境复杂,业务并没有得到很好的发展。第二座亚欧大陆桥穿越连云港-新疆-哈萨克斯坦-俄罗斯至德国和荷兰。由于手续费高、运费和重置成本高、运输速度慢、港口通关能力弱,其陆路运输便利性没有得到体现。由于单据、海关检查等原因,货物在港口的平均滞留时间为%,由于运输能力趋同,平均滞留时间为%。

波兰基础设施部国务秘书Masaiye Jankowitz认为,改善法律环境是有效联系的关键,也是解决许多障碍的来源。俄罗斯交通运输部副部长谢尔盖阿里斯托夫(Sergei Aristov)指出,海关、边境检查和税收标准的不统一需要相关国家的共同努力。

中国交通部副部长高洪峰认为,提高亚欧大陆桥航道建设和交通便利性的难点不在于技术,而在于沿途各国的认识和管理上的差异。推进亚欧一体化交通体系建设,需要在规划、政策和标准上保持一致。

新加坡交通部长陆德耀认为,要实现高效率,转运的连接点必须更加顺畅。政府应更有效地处理跨境运输文件,以促进贸易和商业的发展。

症状:陆路运输占不到1%。处方:实现各种运输的无缝连接

宝马的零部件在德国一天就能打包好,但是后端运输流程需要加快。德意志银行国际亚太区执行董事克劳斯-胡根(Klaus-Hugan Ur)表示,目前亚洲和欧洲的货物运输方式不平衡,海运比例在%到%之间,空运比例在2%到6%之间,陆运比例不到1%。比如陆路运输比例可以提高到%,会更均衡。在运输过程中,要充分发挥各种运输方式的优势,采用多式联运。

"实现各种运输方式的有效连接,实现无缝连接."高洪峰认为,亚欧国家应制定相关措施,推进综合交通体系建设。目前,约90%的中外贸易运输依靠海运,亚欧之间的陆路运输具有很大的发展潜力。

症状:客户往往不知道货物到达哪里。药方:跨区域物流信息共享

"对于消费者来说,运输成本低,运输快捷可靠."克劳斯-胡根乌尔贝尔

本次会议在东北亚物流信息服务网络的基础上,就信息网络标准进行了技术交流,并共同研究和探讨了连接亚欧网络的可能性。

韩国国土基础设施和海洋部副部长金喜国认为,跨区域资源共享需要加强对相关专业人员的培训,并将其分配到码头、机场等领域,以有效通关,加快信息传递。


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